Rozbudowa Frankfurtu do 2015 roku
[Fraport AG]
Fraport A.G. ujawniła harmonogram długofalowej rozbudowy (kosztem 3,3 mld euro!) zatłoczonego frankfurckiego portu lotniczego (56 mln pasaż. w 2005r.). Dzięki dodaniu nowej (czwartej) drogi startowej oraz budowie trzeciego terminala oraz bazy dla olbrzymich A380, przepustowość portu w roku 2015 przekroczy 80 mln pasażerów.

Nowa droga o dług. 2800 m będzie położona równolegle do dwóch istniejących, głównych dróg, z przesunięciem w kierunku północno-zachodnim, poza linię kolejową i autostradę A3 [plan portu]. Odstępow 1400 m między nową drogą a bliższą z dwóch "starych" umożliwi równoczesne starty i lądowania. W ten sposób maks. liczba operacji wzrośnie z obecnych 80 do 120 na godzinę. Nowa, stosunkowo krótka droga będzie służyć raczej średnim i małym samolotom.

Nowy terminal, położony na południowo-wschodnim krańcu lotniska [plan terminala 3], powstanie w miejsce obecnej bazy US Air Force i obsługiwać będzie głównie duże i największe samoloty.

Ciche odrzutowce?
[The Scotsman, 10.09.2005]
Brytyjczycy i Amerykanie pracują nad projektem cichego odrzutowca, który nawet podczas startu i lądowania nie będzie powodować większego hałasu niż ruch uliczny.

Maszyna wielkości boeinga 767 przewiezie 250 pasażerów na odległość 6400 km; w większej wersji zmieści się 800 osób.

Kształtem maszyna będzie podobna do samolotu-skrzydła. Trójkątna kabina pasażerska mieścić się będzie w kadłubie i częściowo w skrzydłach. Zwarty kształt samolotu zmniejszy opór powietrza i tym samym zużycie paliwa.

Cztery silniki umieszczone w górnych partiach skrzydeł będą izolowane dźwiękowo; ich dysze będą się rozszerzały przy starcie. Zejście do lądowania odbywać się będzie bardziej pionowo, aby skrócić odcinek przyziemienia.

Nad projektem pracuje 40 naukowców na Uniwersytecie Cambridge i w MIT (USA). Nowa konstrukcja ma wejść do produkcji w ciągu 20 lat.

Przyczyna zawalenia się dachu nad E2 w paryskim porcie CDG
[ATWonline, 16.02.2005]
Częściowe zawalenie się dachu nad (najnowszym) terminalem E2 w paryskim porcie Charles de Gaulle w maju 2004 r. (cztery śmiertelne ofiary), przypisane zostało zbyt słabej konstrukcji budynku. Niezależna komisja, powołana przez francuskie ministerstwo transportu stwierdziła, że z powodu czterech błędów projektu i wykonania, konstrukcja nie dawała dostatecznego podparcia szklanej kopule dachu. Winni tych błędów zostaną ustaleni w postępowaniu sądowym.

Rozważa się możliwość naprawy lub też odbudowy konstrukcji; ostateczna decyzja zostanie podjęta przez prezesa Aeroportes de Paris po obliczeniu kosztów obu wariantów.

Nowy port lotniczy w Katarze (Doha)
[A2A News, 26.01.2005]
Nowy port lotniczy emiratu Katar, zlokalizowany w Dausze (Doha), 4 km na zachód od obecnego lotniska, ma przyjąć pierwsze samoloty (w tym nowe A380) w 2009 r. Budowę prowadzi firma Bechtel. Początkowo port ma służyć 12 milionom pasażerów rocznie (koszt budowy: 3,5 mld USD), jednak do roku 2015 ma być rozbudowany do 50 mln rocznie (całkowity koszt: 5,5 mld USD).

Wg informacji Dow Jones, część portu zbudowana zostanie na sztucznej wyspie o pow. 22 km kw., usypanej w Zatoce Perskiej kosztem 420 mln USD (co stanowi 7,6% kosztów całej inwestycji).

EasyJet zawiesza loty między Paryżem a Marsylią
[A2A News, 22.12.2004]
Z końcem marca 2005 r. tania linia lotnicza easyJet zakończy obsługę trasy Paris-Orly — Marsylia, którą zaingurowała w lipcu 2002 roku, a więc niemal w rok po uruchomieniu TGV z Paryża do Marsylii. Oferując lot po cenie znacznie niższej od kosztu biletu kolejowego, easyJet utrzymywała dwa loty dziennie w tej relacji. Utrzymane zostanie połączenie Marsylia - Londyn, obsługiwane raz dziennie.

Decyzję o likwidacji linii ogłoszono tego samego dnia, w którym SNCF (koleje francuskie) wprowadził tani bilet, w cenie 19 euro (przy pełnej cenie 86 euro), na trasie liczącej 750 km i pokonywanej w 3 godziny. Tanie bilety na TGV sprzedawane są na identycznych zasadach, jak w tanich liniach lotniczych: rezerwacja przez internet, z dużym wyprzedzeniem, czym krótszym, tym drożej, zmiana terminu i zwrot ograniczone. W efekcie, SNCF spodziewa się zwiększyć do dwóch trzecich swój udział w rynku przewozów na tej trasie.

EasyJet oskarża SNCF o nieuczciwą konkurencję, gdyż państwowe koleje francuskie są obficie dotowane z budżetu państwa, podczas gdy porty lotnicze żądają wysokich opłat za swoje usługi.