10.2. Na szczęście, jest to rejon idealnie płaski (co pokazuje mapa,
panorama, jak i załączone
zdjęcia terenu], ze spadkiem nie przekraczającym 1 m na kilometr, ciągnący się od przedmieść Warszawy po południowe krańce Sochaczewa. Jest to zresztą ta sama równina, którą 160 lat temu poprowadzono kolej warszawsko-wiedeńską – po idealnej prostej na odcinku Włochy–Skierniewice (60 km). Obszar ten wypełniony jest kilkuhektarowymi gospodarstwami rolnymi i nielicznymi zakładami przetwórstwa żywnościowego. W kilku miejscach są zakłady przemysłowe lub inne obiekty z wysokimi kominami – co rozpatrzymy nieco dalej. Użytki rolne w tym rejonie zaliczają się do II, III i IV klasy gleby. Zatem cena ziemi waha się między 10 a 25 tys. złotych za ha.
W rejonie przyszłego CPL typowo polska szachownica pól jest naruszona przez łąki i wtopione w nie strumyki.
Aby ominąć jeden z nich, Pisię Tuczną, na odcinku, gdzie płynie ona z południa na północ, budowniczowie CMK zamierzali skierować szlak około 500 metrów bardziej na zachód, niżby wynikało z geometrii łuku, jaki zaczyna się zaraz po przekroczeniu linii Warszawa–Skierniewice. Dla naszych celów nie potrzeba tego wygięcia, bo strumyki i tak znikną w kanałach pod płytą lotniska.
10.3. Podstawowy moduł lotniska: dwie drogi startowe o długości 4000 m, oddalone od siebie o 2000 m, z centralnym terminalem między nimi – wymagać będzie przeniesienia dwóch małych wsi (osad) i kilkunastu izolowanych gospodarstw, zamieszkałych przez łącznie około 250 osób. Niestety, rozrastająca się infrastrukura towarzysząca doprowadzi w przyszłości do likwidacji wielu innych wsi. W perspektywie 2030 roku dotkniętych może być w sumie kilka tysięcy osób.
Dwie drogi startowe podstawowego modułu mogą obsłużyć 400.000 operacji i 50 mln pasażerów rocznie. Na dalszą przyszłość i ewentualną ekspansję lotnictwa cywilnego po roku 2030, trzeba przewidzieć rezerwę terenu, nawet w rozmiarze dalszych 1500 ha – na dwie dalsze drogi startowe. Taka rezerwa istnieje zarówno w kierunku zachodnim, jak i wschodnim, bowiem cały ten pas jest podobnie zasiedlony i zagospodarowany [więcej na ten temat w Aneksie A].
10.4. Na przedłużeniu równoleżnikowo położonych dróg startowych podstawowego modułu nie znajduje się ani jedna miejscowość zamieszkała przez więcej niż 150 osób – na odległość 10 km od krańców obu dróg. Około 15 km na wschód od południowej drogi startowej położona jest nieczynna elektrociepłownia Pruszków z wysokim kominem, o którego losie trzeba będzie zadecydować w odpowiednim czasie. Trzy kilometry dalej zaczynają się północne przedmieścia Pruszkowa. Po bokach dróg startowych leżą krańce: Grodziska Maz. w odległości 6 km, Błonia – 7 km, Żyrardowa – 9 km i Teresina – 4 km. Miejscowość Baranów (siedziba gminy) dzieli od drogi startowej tylko 2 km. Położona zaledwie 1 km od południowej drogi startowej wieś Izdebno Kościelne liczy około 300 mieszkańców.
Ze względu na położenie klasztoru we wsi Szymanów, w odległości 5,5 km na przedłużeniu północnej drogi startowej, konieczne może okazać się kilkustopniowe odchylenie obu dróg od orientacji równoleżnikowej – ku południowemu zachodowi.
10.5. Obsługa nowego portu lotniczego przez autostradę A2 będzie zapewniona przez odgałęzienia pod centralny terminal, jedno od strony Warszawy, drugie od strony Łodzi. Sama A2 wymagać będzie większej ilości pasów niż planowano dotąd. Z chwilą uruchomienia portu, od Konotopy do CPL konieczne będą 2x3 pasy, z rezerwą na czwarte pasy, a od Strykowa do CPL także 2x3 pasy – ze względu na tranzyt.
