Optymalne miejsce na Centralny Port Lotniczy Polski (CPL) znajduje się na równinie mazowieckiej, 36 km na zachód od Warszawy, gdzie przedłużona na północ Centralna Magistrala Kolejowa przetnie się najpierw z autostradą A2 i nieco dalej z przyszłą transeuropejską magistralą dużej prędkości Berlin-Moskwa. Miejsce to wyznaczyli bezwiednie projektanci CMK i A2 już 30 lat temu (mapa).

Na idealnie płaskim terenie rolniczym (zdjęcie lotnicze) w gminie Baranów (powiat Grodzisk Maz.) może powstać największy port lotniczy wschodniej Europy. Na perony pod centralnym terminalem CPL dojedziemy prędkimi pociągami (220-350 km/h) z Warszawy w 12 min., z Łodzi w 28 min. a z Krakowa, Katowic i Poznania w 55 min.

Trzy kilometry na zachód od CPL, z węzła na autostradzie koło Grodziska, może wyjść obwodnica autostradowa Warszawy, w kierunku Góry Kalwarii (szlaki).

Realność tego projektu wynika (a) z prognozy Unii Europejskiej, że do roku 2030 Polska osiągnie dzisiejszy poziom PKB (na mieszkańca) Francji, (b) z faktu, że Unia popiera bardziej budowę kolei niż dróg i (c) z oczywistości, że polskie równiny to raj dla prędkich kolei.

Poland's current economic growth promises a rapid rise in GDP, to the present per-capita level of most West European countries, by 2025. The planned Central Poland airport (CPL) could attract passengers from other continents, notably Asia, if it were serviced by two intersecting high-speed railway lines: a northward extension of CMK, which runs to the south (Katowice, Cracow) and was built to high-speed specifications 30 years ago (photo), and the mythical Berlin-Warsaw-Moscow high-speed railway that would initially link Warsaw with Łódź via CPL (planned lines). The proposed area is perfectly flat (panorama) and sparsely populated (map). The land is tilled by farmers who live in nearby villages (aerial photo).